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美国道路上有超过700万辆混合动力汽车，它们的共同点是都需要保养。许多混动车因混合动力系统而拥有比传统燃油车更多的保养项目，这是维修厂不应错过的业务机会。
开工之前
混动车约90%的维修不涉及高压系统，多数维修保养项目与机械系统和12伏蓄电池有关，但维修时必须注意哪些系统处于通电状态。
首先留意车钥匙。混动车通常使用接近感应钥匙，钥匙靠近车辆时可能触发系统启动。如果不想冒险，应将钥匙带离工位，或放入能屏蔽无线电信号的专用盒中。也可以用诊断仪激活或禁用特定模式，甚至启动发动机进行诊断或检查机油液位。
如需断开高压系统，多数车型设有服务插头，可断开高压电池与系统的连接。拔插头前务必查阅维修资料——不同厂家的流程不同，有的要求先断开12伏蓄电池，有的要求用诊断仪使系统断电。切勿想当然，不同年款的混动系统差别很大。
冷却系统
多数混动车为变速箱内的逆变器和电机/发电机设置了独立冷却系统，通常自带电动水泵、热交换器和专用冷却液。多数混动车发动机舱内有两个冷却液储液罐，两个系统都要保持正确液位。混动电池系统发热量大，牵引电机运行时会发热，逆变器将直流电转换为交流电时也会产生热量，电池充电时同样发热。这些系统的冷却液往往很特殊，必须不导电。多数系统至少有两个电动水泵来循环冷却液，冷却液流量由阀门调节，分别以不同速率冷却电机、高压电池和逆变器。更换冷却液时，需要用诊断仪开关阀门来完成加注和排气。
部分混动车在发动机冷却系统中连有一个冷却液保温罐，可让冷却液保持82℃长达三天。发动机启动时，暖冷却液通过阀门和泵释放到冷却回路中，排空、冲洗或放气同样需要诊断仪操作。
机油
混动车低速和启停行驶时发动机运行较少，换油频率可降低，但仍需按厂家建议的换油周期更换。发动机启动是磨损的最大来源，而混动车比传统车更频繁地启停发动机。插电式混动对机油最严苛：有些行程发动机只运行极短时间，反复短途行驶会让冷凝水在机油中积聚，严重时机油尺上的油会呈乳白色。此问题的唯一解决方法是更新发动机与混动系统的标定程序，让发动机运转至正常工作温度，将水从机油中蒸发掉。这类车务必使用优质机油，部分新混动车型要求0W-20或0W-16粘度机油，用错粘度会损坏发动机。
制动液
混动制动系统包含能量回收制动部件。多数混动车上，卡钳压力在正常情况下并非驾驶员踩踏板的直接结果，踏板压力用于激发压力传感器形成制动请求，轮端液压压力由ABS液压单元中的泵/蓄能器或行程模拟器产生。更换制动液时，必须用诊断仪打开和关闭液压单元及踏板模拟器中的阀门以排尽气泡。部分新混动车型指定DOT 4+或DOT 4低粘度制动液，其粘度低于DOT 3和普通DOT 4，专为混动制动系统的高压泵和阀门设计。
变速箱油
所有混动自动变速箱中，变速箱油不接触电机驱动部分。曾有个别车型出现变速箱油漏入电机壳体损坏绝缘的案例，任何渗漏都必须重视。部分车型要求专用CVT油，另一些要求与常规变速箱油规格兼容的特定等级油品。务必核对厂家规定的油品规格，不同规格粘度不同，不可想当然。
空调系统
部分混动车采用电机驱动的空调压缩机，而非皮带驱动。电机绕组浸在压缩机润滑油中，这类压缩机使用的润滑油具有高介电（不导电）特性。如果错误的油品进入压缩机，绕组绝缘受损或削弱，最严重的风险是油品将高压传导至压缩机壳体或相连部件，人触摸压缩机、发动机等并形成接地时可能触电。
